¿Por qué es el rodamiento?

En la producción, a menudo hay una fiebre por los rodamientos.Si el análisis de la causa no está claro, el tratamiento no es oportuno y las medidas son inapropiadas, requerirá el doble y la mitad del esfuerzo, e incluso provocará el desgaste de los cojinetes, el golpeteo de los dientes del reductor de engranajes y otros accidentes malignos.

Los siguientes son algunos casos típicos encontrados en el proceso de depuración de producción.Los problemas específicos de diseño, instalación, lubricación, montaje y otros enlaces se analizan y resumen para su referencia.

Fiebre de rodamiento causada por una lubricación inadecuada

1. Existen deficiencias congénitas en el diseño de las piezas de lubricación de los rodamientos.

El ventilador sobrante del cabezal del horno n.º 1 de la empresa ZB tuvo muchos accidentes con quemaduras de cojinetes en 2003 (la etapa inicial de la puesta en servicio).Después de una investigación in situ, se descubrió que había un problema en el diseño de la marca de aceite del asiento del cojinete.

Cuando el nivel de aceite está marcado debajo de la marca de aceite, la medición real muestra que la fila más baja de bolas del cojinete acaba de tocar el nivel de aceite.Solo cuando el nivel de aceite se muestra en la línea de escala superior, puede satisfacer las necesidades de operación.

Cuando el nivel de aceite se acercó a la ranura inferior, la condición de lubricación se deterioró.Al principio, la temperatura del cojinete aumentó lentamente.El personal de campo no prestó suficiente atención a la alarma de tener fiebre.Una vez que la temperatura aumentaba hasta cierto punto, el rodamiento aumentaba bruscamente y se quemaba en muy poco tiempo.Por lo tanto, el etiquetado incorrecto del aceite puede confundir al personal de inspección y mantenimiento.Después de determinar las razones, se volvió a trazar la línea estándar de reabastecimiento.

Otro ejemplo es el cojinete del eje de alta velocidad del reductor de horno rotatorio CL, que humea repentinamente solo 2-3 horas después de la puesta en marcha.El motivo del accidente es que el orificio de retorno en el asiento del cojinete del eje de alta velocidad es demasiado bajo y la mayor parte del aceite que sale de la tubería de aceite fluye directamente desde el orificio de retorno hacia el reductor.El ángulo del orificio de retorno de aceite se ajusta para mantener cierto nivel de aceite en el asiento del rodamiento y el funcionamiento es normal.

2. Las tuberías de aceite lubricante están bloqueadas por cuerpos extraños

Debido a que la gestión de la lubricación no es estricta, los contenedores están sucios o el decapado de la soldadura de la tubería no está estandarizado en el proceso de reabastecimiento de combustible y cambio de aceite, lo que da como resultado que las impurezas, como la oxidación de la escoria de soldadura, ingresen a la tubería y luego bloqueen el orificio del aceite, que es bastante común en proyectos anteriores.

Por ejemplo, el reductor del molino de materia prima de ZB está bloqueado por rodamientos quemados, el reductor del molino de cemento de TH también está bloqueado por hilo de algodón, lo que resulta en rodamientos de alta temperatura a largo plazo.En particular, el volumen de aceite de inspección del cojinete del eje de alta velocidad del reductor de la compañía TH, siempre no puede ver cuánto aceite se puede agregar al cojinete de alta velocidad, etc. Después de la eliminación completa de la tubería con aire a alta presión, se encontró ¡que había dos cuerdas de algodón fino bloqueadas adentro!

Además, la empresa TH también descubrió que el orificio de aceite del manguito excéntrico del cojinete era demasiado delgado (el orificio de aceite del manguito excéntrico podría ser un tamaño más grande que el diámetro del orificio de aceite del propio cojinete), por lo que el orificio de aceite era engrandecido.

Debido a que los cojinetes de todas las partes del reductor de superficie de diente duro generalmente se lubrican a la fuerza con una estación de aceite diluido, y las tuberías de aceite en cada punto de lubricación están en paralelo, es difícil encontrar el fenómeno de bloqueo de las tuberías de aceite individuales al observar la cantidad total. de aceite y aceite de retorno.Por lo tanto, el personal de mantenimiento experimentado verificará cuidadosamente la temperatura de cada tubería de aceite y la juzgará de acuerdo con la diferencia de temperatura de las tuberías de aceite.¿Está desbloqueado el oleoducto?Generalmente, la temperatura de la tubería libre de aceite es más baja que la de otras tuberías.

Los inspectores de la empresa PY encontraron que la temperatura de la tubería de aceite del eje de alta velocidad del reductor en el horno es baja y finalmente confirmaron el grave peligro oculto del bloqueo de la tubería de aceite, evitando así un accidente mayor.

3. Deterioro del aceite lubricante (grasa) o repostaje inadecuado

El aceite lubricante (o grasa) que se utiliza en los rodamientos tiene una determinada temperatura de trabajo.Cuando la temperatura es demasiado alta, el agua y las cenizas en el asiento del cojinete se oxidarán, emulsionarán y sufrirán otros deterioros, perdiendo así el efecto de lubricación y quemando el cojinete debido a la alta temperatura.Además, la mala calidad del aceite lubricante (o grasa) en sí o la falta de reabastecimiento oportuno de combustible (grasa) en funcionamiento también son fenómenos comunes, como la entrada de agua de lluvia en el cojinete de rodillos de la cinta transportadora, la entrada de carbón o harina cruda en el cojinete. del alimentador rotatorio y la bomba Fuller, lo que hará que la temperatura del cojinete aumente o produzca un sonido anormal.

4. Descamación y obstrucción de enfriadores en tuberías de lubricación, lo que resulta en un efecto de enfriamiento deficiente

Especialmente en la producción de verano, este problema es particularmente frecuente.Los fabricantes individuales no dudan en aumentar los refrigeradores en serie o en paralelo para mejorar el efecto de enfriamiento.Debido a que la escala del enfriador de ventilador de alta temperatura es grave, la temperatura de los cojinetes es demasiado alta y se han encontrado alarmas frecuentes en varias ramas.El método de tratamiento más eficaz es la limpieza con ácido y la eliminación de incrustaciones del enfriador antes del verano todos los años.

Calentamiento del rodamiento causado por una instalación incorrecta

1. Fiebre de rodamiento causada por una expansión de diseño insuficiente

Este tipo de situación es fácil de ocurrir en el ventilador y la trituradora a gran escala y otros equipos de eje largo, que también es un vínculo que el personal de diseño, fabricación e instalación y mantenimiento del equipo es fácil de pasar por alto.

Caso típico del ventilador de escape trasero del horno rotatorio de la compañía CX, en la etapa inicial de la puesta en marcha, hubo un fenómeno de calentamiento severo del cojinete de extremo libre del ventilador.Debido a que la expansión térmica del husillo del rotor y la cubierta del extremo del cojinete producen una fuerte fricción, la alta temperatura generada en un período de tiempo muy corto soldará la cubierta del extremo del asiento del cojinete y la cara del extremo del husillo del rotor.

Por lo tanto, durante la instalación y aceptación de ventiladores de aire fresco, se debe prestar atención al cálculo de si el juego axial de los cojinetes en el extremo libre puede cumplir con los requisitos de expansión de las condiciones de trabajo.

El método para calcular la expansión de los ejes es simple:

Delta L = L * (t-t0) * 0.000012

Fórmula:Delta L - expansión del eje;milímetro;

Longitud del eje entre el asiento del rodamiento en L;milímetro;

T-temperatura de trabajo;

T0 - La temperatura ambiente cuando el equipo está instalado;

Cabe señalar que la contracción de los equipos en invierno también debe tenerse en cuenta a la hora de instalarlos en verano, a los que se debe prestar especial atención en las zonas del norte.En términos generales, la máxima diferencia de temperatura ambiente entre invierno y verano en las zonas frías del norte puede alcanzar los 80 C. Si el eje con una longitud de 3 m se instala en verano, se puede conectar la máxima contracción en invierno (cuando está apagado).